证券时报记者 康殷 张一帆
春节临近，传统的出货高峰如期而至。1月23日，证券时报记者以货主身份联系多个拖车公司，相关公司透露，近一两周他们普遍处于“爆单”状态，并建议将发货时间延期至年后推进。
记者在盐田港看到，该港口码头堆场均处于饱和运作状态，入港交通出现阶段性拥堵，运输集装箱的拖车报价也出现翻倍提升。据悉，目前各港口均出台多项措施，全力护航出货高峰。
出货高峰来临
随着春节的临近，国内各大港口都迎来了出货高峰，目前深圳、广州等地的码头堆场已经发出紧急通知，称码头接近饱和，深圳盐田港外更迎来排队入港的货柜车。
1月23日下午13时许，记者在盐田港外看到，入港卸货的长队沿着盐排高速进港入口处缓慢行驶，入港车流达2公里多，但现场车流秩序井然，货柜车经过自助验箱通道后进入盐田国际集装箱码头。记者在现场看到，盐田港码头堆场上堆存密度较高，集装箱整齐排布，岸吊林立，货车穿梭，处处一派繁忙的景象。
与盐田港情况相似，大湾区另一枢纽港区南沙港近期同样迎来节前出口高峰，龙穴岛交通流量有所增加，一度导致进场方向的扬帆路上出现了阶段性交通拥堵情况。南沙港曾介绍，在1月15日单日车辆过闸量较平日翻倍，创下历史新高。
有熟悉外贸人士告诉记者，因春节临近，货物激增，连日来由于珠三角地区大量工厂赶在年前交货，导致盐田港口作业量大幅上升、码头处于满负荷状态，进港方向出现排队拥堵现象。
事实上，2024年深圳外贸领跑全国，出口货品大幅增加也推动盐田港运输激增。深圳港集团最新数据显示，2024年，深圳港集团所属深圳港区集装箱吞吐量达1736.5万标箱，同比增长近7%，创历史新高，其中盐田港区全年集装箱吞吐量首次超过1500万标箱。
拖车运价走高
1月23日，记者以货主身份联系多个拖车公司，相关公司透露近一两周他们普遍处于“爆单”状态，并建议将发货时间延期至年后推进。
“首先现在的货运价格非常高，可能是平时的两三倍，就算这样也不能保证有车、有司机。” 某拖车公司负责人告诉记者，“因为到了这个时点，我们自己也要高价从外面请，并不见得能够请到，这两天一个集装箱的时间还不低于8个小时，司机师傅不见得愿意揽单。”
对于拖车公司而言，春节前的发货旺季叠加司机的返乡潮，春节前运力紧张造成运价走高。多数拖车公司均将此类情况视作年前常态。
不过，也有受访拖车公司认为今年拥堵的级别，是从业以来从未经历过的情况，码头爆场，没号没场位。有司机笑言，“堵车堵到港口发饭，是我从业以来的第一次的经历”。
记者留意到，盐田国际集装箱码头在声明中表示，盐田港出口货量进一步骤增，大量出口货柜提前集中到港。南沙港方面也在声明中透露，目前码头堆场堆存密度较高。
所谓“还柜”是一个海关货运术语，柜一般指的是集装箱，出口还重柜就是货装好后还到码头堆场，等待装船运输。拖车公司方面分析称，“这次一些港口拥堵程度严重于往常的原因，很有可能是一些航运公司向货主放了过多的舱位导致的。”
港口积极疏导
为应对出货高峰的需求，各港口均出台了一系列措施。
在盐田港，从1月20日至1月28日，盐田国际提升出口重柜预约额度，每日预约额度从1.3万柜提升到1.5万柜，提升幅度达15%。
据悉，目前盐田国际已经进入设备满产状态，龙门吊和空箱堆高机已全部投入生产。同时，公司还加大疏港渡箱力度，12月至今已疏运近6万标箱空箱；开放进闸全车道，专人全天监控排队状况，实时调整空重车道，实现进闸车道利用最大化；同时成立港外交通快速反应小队，及时疏通港外堵点，提升进闸速度。
此外，记者还了解到，盐田国际集装箱码头还在A/B进闸车道设立“能量驿站”，定时为司机送上慰问礼包。
广州南沙海港集装箱码头有限公司则在春节前货运高峰期间，启动外贸集装箱开舱时限政策：从2025年1月20日19时起执行外贸集装箱开舱时限政策，以泊位计划接收信息为准，接收船舶预计靠泊日期前5天内的出口重柜（ETB-5天）。
据悉，南沙港一方面通过细分预约时段并严格控制各时段放号数量，分散集装箱拖车抵港时间，避免车流过度集中。另一方面统筹协调各码头作业资源，向外部集装箱卡车提还柜作业倾斜，提升周转效率。同时，协助优化交通管制，不同类型车辆分道行驶，减少交叉干扰，各码头在闸口、车辆掉头区等重点区域增派大量交通协管员，提升通行效率。
截至1月23日傍晚，记者使用高德地图观察盐田港、蛇口港进港方向拥堵情况，两地拥堵情况均已大幅缓解，拥堵里程数百米，南沙港附近交通则显示为通畅。
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