竞争愈发激烈的背景下，每一个百分点的降本增效，都可能影响市场格局。
去年11月，吉利控股集团宣布其旗下两大品牌领克和极氪的合并计划。一系列交易后，沃尔沃将不再持有领克品牌的股份，极氪将持有领克51%的股份，领克剩余的49%股份继续由吉利汽车旗下的全资子公司持有。
这场总价近百亿元的交易消息引起了业内热议。2016年，吉利汽车与沃尔沃合资创办领克汽车，进军中国高端乘用车市场。同时期成立的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌向上的第三次历史性冲击。8年过去，三个品牌中只有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。
吉利为什么选择在这个时间点让这两个看上去活得还不错的品牌合并，以及合并之后极氪和领克两大品牌又该何去何从？近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰接受了第一财经记者的采访。
“未来的市场竞争肯定会更加激烈，加上全球地缘政治等不确定性因素，未来汽车行业的竞争一定是越来越激烈。”安聪慧表示，每一个百分点的降本增效，都可能影响市场格局；整合带来的规模效应将进一步拉低单车成本，增加市场竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将覆盖全业务线、全产业链。
此次整合旨在通过统一管理体系，将各自的优势结合在一起，形成前台独立面对用户、后台共享资源的新模式，以实现收入协同和成本协同以及加快盈利的目标。根据测算，领克和极氪联合采购合并BOM（物料）成本将降低 5%~8%，产能利用率将提升3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能支持部门组织优化将费用降低 10%~20%。
安聪慧表示，领克品牌和极氪品牌双品牌战略坚定不移，两个品牌面对用户的前台完全独立，在中台、后台方面来进行共享，如售后体系建设、渠道开发、数字化、IT等，这样能够大幅度降低成本费用同时效率也会更高。
除此之外，领克和极氪在研发与制造等业务领域也将实现协同。二者的全球设计中心总部都在哥德堡，吉利收购沃尔沃后所有的新建工厂都按照全球标准统一建设，这为制造的协同奠定了基础。三电、补能与智能化方面，极氪布局了威睿电动，包括电机、电控、电驱系统、碳化硅控制芯片和减速箱在内的核心零部件已实现自研自制，搭建了智能座舱与智能驾驶的自研团队，极氪与领克产业链垂直整合的能力已经形成。这些技术和平台将会同步应用在领克和极氪产品上，并且带来成本的协同优化。
此次整合的核心利益之一是实现产品架构统一、研发能力互补。目前极氪拥有SEA浩瀚架构、金砖电池、自研智驾系统等研发能力，领克拥有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等技术，合并后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同驱动形式，三电、座舱、智驾、电子架构等智能领域都实现全覆盖，具备了全栈自研和产业链垂直整合能力，预计协同后研发投入可降低10%~20%。
关于智能座舱和智驾方案，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保持一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特色。领克将继续使用其自有系统flyme，而极氪则维持极氪OS。
安聪慧同时表示，除了与极氪的协同，领克在欧洲也和沃尔沃进行了协同，沃尔沃在欧洲的销售和售后的体系可以给领克使用；合并后的极氪科技集团目标是在2025年实现美股会计准则下实现盈利。
林杰表示，新集团将对领克和极氪的产品进行全面梳理和规划，确保两个品牌的产品不会在市场上产生冲突，并提升各自细分市场的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市场，D级和E级市场也将有所规划。在纯电动车领域，领克未来将聚焦于A级市场和个性化产品。
2025年领克将会推出三款全新车型，这些车型将主要以插电混动为主，包括大型插电混动SUV领克900。领克与极氪在大型、中大型车方面会有所重叠，但技术方案会有明显的区别。领克大型车的机械架构将会在沃尔沃SPA的基础上进行升级，极氪的大型车则在浩瀚架构上进行开发。
按照规划，合并后的极氪科技集团2026年要实现销量超过一百万辆，2025年和2026年复合增长率40%。
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